簾布層才是關鍵 解讀輪胎為何會出現鼓包

  錦湖輪胎召回事件還未平息，同為韓國廠家的韓泰輪胎又被眾車主推到了風口浪尖，鼓包？斷裂？汽車輪胎的質量上的問題又一次引起了人們的廣泛關注。而作為近期消費者投訴比較多的案例，輪胎鼓包應該算是輪胎損壞中最常見的現象了。對此，有部分網友曾提出疑問：輪胎鼓包是否和橡膠質量有關？今天，我們就來看一下輪胎鼓包到底是什么原因引發的？我們又該怎么樣預防呢？

  輪胎是汽車上的重要零部件，看上去很簡單的輪胎其實很復雜。輪胎有多種分類，目前常見的充氣輪胎有斜交胎和子午胎兩種，它們是根據胎體簾布的貼合形式不同而分別命名的。下面我們以轎車常用的子午胎為例，了解一下它的結構：

  1.輪胎胎面：1個厚厚的橡膠層，提供了與地面的接觸界面，還具有排水和耐舊的性能。

  2.胎冠帶束層：雙層或3層加強帶束層具有垂直方向上的柔韌度和極高的橫向剛性，提供轉向力。

  3.胎側：胎側容納并保護胎體簾布層，而胎體簾布層的功能是將輪胎的胎面固定在輪輞上。

  充氣輪胎主要由橡膠部件和簾布層構成，別看外表上輪胎都是橡膠，但橡膠在輪胎胎體中只起到組合胎體各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分緩沖作用，真正“出力”的是隱藏在橡膠里面的簾布。簾布在輪胎中被用作骨架材料，是輪胎的主要受力部件。也就是說，輪胎所受的充氣壓力和車輛負荷，阻止內胎充氣后的膨脹、保護內胎免受機械損傷、傳遞牽引力和制動力等這些粗活兒，幾乎全都是由簾布來承擔的。在這方面，出頭露面的橡膠出力并不大。

  與斜交胎的簾布層簾線相互交叉貼合不同，子午胎簾線類似子午線的形狀，由于全靠經線來產生強力，緯線只起連接相鄰經線的作用，用手輕輕一扯就會斷開，如果僅靠簾子線的經線、緯線和橡膠產生的強力，在被充以氣體或被驅動、制動時，子午胎便極易從經線間斷開。為了根治這一薄弱環節，子午胎簾布層的材料均采用鋼絲，又在胎冠膠與簾布層之間增加了由若干層簾線組成的“帶束層”（簾布層與帶束層全為鋼絲的為全鋼胎，帶束層為纖維材料簾布的為半鋼胎），來保證輪胎可承受各種力。

  引起鼓包現象的原因是多種多樣的，通常來說，輪胎鼓包現象的發生絕大部分是由于使用中發生意外的強烈沖擊，因此導致輪胎在沖擊物和輪輞凸緣之間產生嚴重的擠壓變形。對于子午胎來說，胎側部位正是其最薄弱的地方，由于沒了帶束層的保護，若發生嚴重變形便會造成胎側簾線斷裂，這時輪胎內部的空氣就會從斷裂處頂起，形成鼓包。其中不正確的氣壓、惡劣的路況、意外的撞擊以及疏忽的駕駛方式等綜合因素是造成輪胎鼓包現象的重要的因素。另外，經常上馬路牙子和停車時輪胎剮蹭障礙物也有一定可能造成胎壁受損，出現“鼓包”。

  而如果輪胎大批量的出現鼓包，則非常大程度上是由于質量上的問題造成的，由于輪胎制作的完整過程中，簾線干燥程度不夠就進行掛膠，或者由于膠體本身含水分過高引起。根據行業相關規定，普通輪胎的正常試用期是出廠之日起的3-5年。如果在這個期限內，不是因為碰撞等特殊問題導致鼓包，那么輪胎的質量有幾率存在問題。

  那么，輪胎起包是否會影響行車呢？是不是存在什么危險呢？在這里，要特別提醒您，輪胎側面出現“鼓包”，不但影響行車，而且有爆胎危險，是車輛行駛的重大事故隱患。因此，假如慢慢的出現了“鼓包”情況，堅決不能再使用“鼓包”的輪胎。一定要馬上到正規的輪胎店里進行專業檢驗測試和更換。

  氣壓過大或過小對輪胎都會產生負面影響。氣壓太大，輪胎變硬，胎面與地的接觸面積減小，影響操控性和乘坐舒適性，輪胎易磨損；氣壓太低，輪胎變軟，車輛油耗上升，輪胎受撞擊時容易在障礙物與輪圈之間產生剪切應力較大而斷裂。那么如何避免鼓包現象的發生，延長輪胎的常規使用的壽命呢？在這里告訴您一些小竅門:

  第一：安裝輪胎時請到專業的輪胎店，使用輪胎專業安裝設備及專業的安裝程序來操作。

  第二：盡可能的避免長時間在惡劣的路況上行駛，如果沒辦法避免請注意車速越慢越好。

  第三：養成一個良好的輪胎保養習慣，常常檢驗核查輪胎氣壓，確保使用正常胎壓的輪胎來駕駛車輛。

  [汽車之家用車養車] 很多關注輪胎安全的朋友對于一個詞一定不陌生，那就是“防爆胎”。至于胎壁上的堅硬簾布層究竟能否支撐一臺一噸多的機動車正常行駛，我們后面會有實地測試進行展現。

  京華時報3月6日報道如今，“防爆輪胎”慢慢的變多地出現在各個新車的配置表中，但車主對此并不了解。在隨后的用車欄目中，我們會加入對于輪胎的測試內容，而接受我們測試的第一款輪胎，便是一款“神秘”的“虧氣保用”輪胎。

  古語說：“路遙知馬力”，好的汽車像一匹良駒寶馬，合適的輪胎為車子提供有效的助力，對輪胎進行科學的選擇、使用和固定的養護特別的重要。即日起，錦湖輪胎將聯手揚子晚報開啟 “錦湖輪胎特約 輪胎安全課堂”專欄，錦湖輪胎專家為您即時解答專業輪胎養護知識。